1 Η θερμοκρασία καυσαερίων είναι πολύ υψηλή
Η υψηλή θερμοκρασία των καυσαερίων είναι η πιο συνηθισμένη βλάβη των συμπιεστών αέρος με βίδα και είναι η πιο επιβλαβής. Συνήθως, η θερμοκρασία λειτουργίας του κοχλιοφόρου συμπιεστή είναι μεταξύ 65 ° C και 85 ° C και η μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων ρυθμίζεται στους 100 ° C. Όταν αυτή η θερμοκρασία ξεπεραστεί, ο συναγερμός θα σταματήσει αυτόματα. Εάν ο εξοπλισμός λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα κάτω από υψηλές συνθήκες θερμοκρασίας καυσαερίων, η πολύ υψηλή θερμοκρασία θα αλλάξει τις τιμές φυσικού συντελεστή του ρότορα και των υλικών που φέρουν, προκαλώντας μη φυσιολογική απώλεια τριβής των ρουλεμάν και ακόμη και φθορές σε χαλαρά χάντρες.
Η υπερβολική θερμοκρασία λαδιού θα μειώσει επίσης το συντελεστή μετάδοσης αερίου και θα αυξήσει την κατανάλωση ενέργειας και το ιξώδες του λιπαντικού ελαίου επίσης θα μειωθεί. Εάν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, το λιπαντικό έλαιο θα αποσυντεθεί θερμικά κάτω από την κατάλυση του μετάλλου για να σχηματίσει ελεύθερο άνθρακα και οξύ που είναι επιβλαβείς για την εργασία. Τα πράγματα και η υγρασία (σχηματισμός άνθρακα), όταν είναι σοβαρά, μπορούν να προκαλέσουν εμπλοκή ολόκληρης της βίδας υποδοχής ή να σταματήσει το άλμα. Παρόλο που ο αεροσυμπιεστής είναι εξοπλισμένος με διάταξη προστασίας για την πρόληψη της υψηλής θερμοκρασίας, η παρουσία του σφάλματος προκαλεί τη συχνή λειτουργία της συσκευής, γεγονός που επηρεάζει την κανονική παραγωγή της επιχείρησης.
Η υπερβολική θερμοκρασία του κοχλιοφόρου αεροσυμπιεστή προκαλείται γενικά από την υπερβολική θερμοκρασία του ψυγείου λαδιού και του ψυγείου νερού ή μπορεί να οφείλεται σε βλάβη του αισθητήρα. Ορισμένοι συναγερμοί μπορούν να εξαλειφθούν αμέσως από τη λειτουργία της σελίδας ελεγκτή, αλλά μερικές φορές ο συναγερμός υπερβολικής θερμοκρασίας εξάτμισης συμβαίνει μετά την εξάλειψη. Εκτός από τον έλεγχο του κυκλοφορούντος νερού, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το πρόβλημα του λιπαντικού ελαίου. Η κοινή θερμοκρασία καυσαερίων αεροσυμπιεστή είναι πολύ υψηλή για να ανιχνευθεί και η πιθανότητα είναι η εξής:
1. Η πραγματική θερμοκρασία καυσαερίων δεν είναι πολύ υψηλή
Η οθόνη του θερμομέτρου είναι ανακριβής. ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ελαττωματικός. ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός. ο διακόπτης θερμοκρασίας είναι ελαττωματικός.
2. Η πραγματική θερμοκρασία καυσαερίων είναι πολύ υψηλή
Το λάδι λίπανσης χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το βύσμα του φίλτρου λαδιού μπλοκάρεται ο πυρήνας του πετρελαίου έχει αποκλειστεί. η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας είναι ελαττωματική. η στάθμη λαδιού λίπανσης είναι πολύ χαμηλή. η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή. ο κινητήρας του ανεμιστήρα αντιστρέφεται. ο κινητήρας ανεμιστήρα δεν γυρίζει. ο ψύκτης ανέμου είναι πάντα βρώμικος. Ο ψύκτης αέρα έχει σοβαρή ρύπανση. η δίοδος καυσαερίων δεν είναι ομαλή. η πίεση του νερού ψύξης είναι πολύ χαμηλή. η θερμοκρασία του νερού ψύξης είναι πολύ υψηλή. η σωλήνωση εξόδου νερού ψύξης έχει μπλοκαριστεί. η υδάτινη οδό του ψύκτη του πετρελαίου είναι σοβαρή. η βαλβίδα ελάχιστης πίεσης έχει κολλήσει. Η βαλβίδα ελέγχου έχει κολλήσει. η βαλβίδα διακοπής του λαδιού δεν μπορεί να ανοίξει πλήρως. η σφράγιση της μπομπίνας ελέγχου θερμοκρασίας είναι άκυρη.
Σημειώστε ότι υπάρχουν δύο τύποι υψηλής θερμοκρασίας: (1) ο ίδιος ο συμπιεστής αέρα παράγει υπερβολική θερμότητα. (2) η κανονική θερμότητα που παράγεται δεν εξαφανίζεται.
Για το πρώτο πρόβλημα, θα πρέπει να αναζητήσετε την αιτία από τη διαδρομή του αερίου, όπως: βλάβη της βαλβίδας εξαγωγής σε όλα τα επίπεδα, βρωμιά, ανάστροφη ροή αέρα που προκαλείται από βλάβη βαλβίδας, δινορευτικό ρεύμα, με αποτέλεσμα μεγάλη ποσότητα θερμότητας. Ο συμπιεστής αέρα πρέπει να περάσει τις τέσσερις διαδρομές εισπνοής, συμπίεσης, εργασίας και καυσαερίων για τη δημιουργία αερίου υψηλής θερμοκρασίας και χαμηλής πίεσης. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η κανονική αναρρόφηση του κυλίνδρου χαμηλότερης βαθμίδας ή του αερίου του χρήστη, το αέριο υψηλής θερμοκρασίας πρέπει να ψύχεται αναγκαστικά. Σε αυτή την περίπτωση, μέρος της κανονικής θερμότητας εκπέμπεται στο περιβάλλον, και μέρος αυτού αφαιρείται από το νερό ψύξης (ή τον ανεμιστήρα ψύξης). Η κακή απορρόφηση της θερμότητας και η κακή κυκλοφορία του συστήματος ψύξης αποτελούν τις κύριες αιτίες των υψηλών θερμοκρασιών καυσαερίων. Το ψυγείο είναι φραγμένο, το νερό ψύξης είναι ανεπαρκές, η αντλία έχει υποστεί ζημιά, μπορεί να υπάρχει υπερβολική κλίμακα και η απόδοση του ανεμιστήρα είναι κακή.
2 μετακινήσεις θερμικού ρελέ
Η αρχή λειτουργίας του θερμικού ρελέ είναι να παράγει θερμότητα από το ρεύμα που ρέει στο θερμικό στοιχείο, έτσι ώστε το διμεταλλικό με διαφορετικούς συντελεστές διαστολής παραμορφώνεται. Όταν η παραμόρφωση φτάσει σε κάποια απόσταση, ο σύνδεσμος ωθείται για να σπάσει το κύκλωμα ελέγχου, κάνοντας έτσι τον διακόπτη Απώλεια ισχύος, αποσυνδέεται το κύριο κύκλωμα και πραγματοποιείται η προστασία υπερφόρτωσης του κινητήρα. Ως στοιχείο προστασίας από υπερφόρτωση του κινητήρα, ο ηλεκτρονόμος έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στην παραγωγή λόγω του μικρού του μεγέθους, της απλής δομής και του χαμηλού κόστους.
Συνηθισμένα αίτια των θερμικών ηλεκτρονόμων
Το ρεύμα που ρέει μέσω του ρελέ υπερθέρμανσης είναι υπερφορτωμένο ή το βραχυκύκλωμα φορτίζεται. το ονομαστικό ρεύμα του θερμικού ρελέ δεν ταιριάζει με το πραγματικό ρεύμα φορτίου. ο κινητήρας λειτουργεί πολύ συχνά. ο μηχανισμός θερμικής αναμετάδοσης δεν λειτουργεί, έτσι ώστε το θερμικό στοιχείο να είναι υπερφορτωμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν μπορεί να προστατεύσει το θερμικό ρελέ. η κεφαλή σύνδεσης της θερμικής ρελέ έχει κακή επαφή Προκαλεί πυρετό και καίγεται.
Κοινές μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων για τους θερμικούς ηλεκτρονόμους:
1. Οι προδιαγραφές του θερμικού ρελέ θα πρέπει να επιλεγούν σωστά. Αν είναι πολύ μικρό, ο θερμικός ηλεκτρονόμος δεν λειτουργεί σωστά και το κύριο ρεύμα θα καεί εύκολα το κύριο κύκλωμα του θερμικού ρελέ. αν είναι πολύ μεγάλο, ο θερμικός ηλεκτρονόμος δεν θα λειτουργήσει. Ως εκ τούτου, κατά την επιλογή ενός θερμικού ρελέ, η ενδιάμεση τιμή στην ονομαστική περιοχή του θερμικού ρελέ θα πρέπει να είναι ακριβώς η ίδια με την ονομαστική τιμή ρεύματος του ελεγχόμενου φορτίου του κινητήρα, έτσι ώστε ο θερμικός ηλεκτρονόμος να έχει μια συγκεκριμένη περιοχή ρύθμισης ρεύματος, .
2. Ελέγξτε το κύκλωμα για βλάβες και αντικαταστήστε τον κατάλληλο θερμικό ρελέ μετά την αφαίρεση του σφάλματος βραχυκυκλώματος.
3. Αλλάξτε τη λειτουργία του κινητήρα για να μειώσετε τον αριθμό των εκκινήσεων του κινητήρα.
4. Αντικαταστήστε τον εξειδικευμένο θερμικό ρελέ με ευαίσθητη ενέργεια.
5. Προσπαθήστε να αφαιρέσετε το στρώμα οξειδίων από τον ακροδέκτη και τον ακροδέκτη θερμικού ρελέ και ξανασφίξτε την κύρια καλωδίωση του θερμικού ρελέ.
3 αντίσταση κεφαλιού είναι πολύ μεγάλη
Η υπερφόρτιση του συμπιεστή αέρα μπορεί επίσης να προκαλέσει διακοπή του διακόπτη αέρα. Η υπερφόρτωση του συμπιεστή αέρα προκαλείται συνήθως από την υπερβολική αντίσταση της κεφαλής του συμπιεστή αέρα, η οποία προκαλεί το ρεύμα εκκίνησης του συμπιεστή αέρα να είναι πολύ μεγάλο, προκαλώντας την εκκένωση του διακόπτη αέρα.
Ο ρόλος του λιπαντικού λαδιού στους κοχλιοφόρους αεροσυμπιεστές είναι πολύ σημαντικός. Ο ρόλος του είναι κυρίως σε τέσσερις πτυχές: ψύξη, λίπανση, σφράγιση, μείωση θορύβου και ποιότητα λαδιού, η ποσότητα λαδιού επηρεάζει άμεσα τον συμπιεστή αέρα. Η κανονική λειτουργία και η διάρκεια ζωής του συμπιεστή αέρα, ειδικά του τμήματος κεφαλής συμπιεστή αέρα, είναι πιο προφανείς. Υπάρχουν τρεις κύριες συνθήκες που προκαλούν την αύξηση της αντοχής του κεφαλιού:
1. Το ιξώδες του λιπαντικού ελαίου είναι μεγάλο.
2. Το κεφάλι είναι οπτάνθρακα. όταν η κεφαλή είναι κοκκοποιημένη, ο ρότορας του συμπιεστή αέρα λειτουργεί, η τριβή εμποδίζεται να αυξάνεται και το ρεύμα του συμπιεστή αέρα αυξάνεται.
3. Η υπερβολική ποσότητα λιπαντικού στο κεφάλι θα αυξήσει επίσης την αντίσταση. Μετά τη διακοπή του συμπιεστή αέρα, η βαλβίδα διακοπής του λαδιού δεν κλείνει εγκαίρως και εισέρχεται μεγάλη ποσότητα λιπαντικού λαδιού στην κεφαλή της μηχανής, προκαλώντας μεγάλη αντίσταση στην εκκίνηση του συμπιεστή αέρα.
Οι μέθοδοι θεραπείας είναι:
1. Ελέγξτε εάν η κεφαλή του μηχανήματος και ο κινητήρας μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα χειροκίνητα με το στρόβιλο του συμπιεστή αέρα για να κρίνετε αν αυξάνεται η αντίσταση. Όταν μειώνεται η θερμοκρασία περιβάλλοντος, αυξάνεται το ιξώδες του λαδιού, αυξάνεται επίσης η αντίσταση, αυξάνεται το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα και παρατείνεται ο χρόνος εκκίνησης του συμπιεστή αέρα. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος εκείνη τη στιγμή μπορεί να προσδιοριστεί με βάση τη θερμοκρασία των καυσαερίων.
Ο χρόνος εκκίνησης του κινητήρα στον διακόπτη αέρα είναι ελαφρώς επεκταμένος υπό την προϋπόθεση ότι εξασφαλίζεται η ασφάλεια για την κάλυψη της παράτασης του χρόνου έναρξης του συμπιεστή αέρα όταν αυξηθεί το ιξώδες του λαδιού, για να εξασφαλιστεί η κανονική εκκίνηση του συμπιεστή αέρα. Μην επεκτείνετε το μέγεθος και επεκτείνετε τη χρήση άλλου ηλεκτρικού εξοπλισμού.
2. Το κρύωμα λαδιού στην κεφαλή της μηχανής είναι ένα φαινόμενο που συχνά συμβαίνει στην περίπτωση ενός κοχλιοφόρου αεροσυμπιεστή στον οποίο το λάδι είναι κακής ή η θερμοκρασία είναι υψηλή. Λόγω της κοκκοποίησης της κεφαλής της μηχανής, αυξάνεται η αντίσταση τριβής, αυξάνεται το φορτίο της μονάδας και αυξάνεται το ρεύμα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, ο κοχλίας και ο ρότορας είναι κολλημένοι μεταξύ τους και η μονάδα δεν μπορεί να περιστραφεί ελεύθερα.
3. Η λειτουργία της βαλβίδας διακοπής του λαδιού πρέπει να διακόπτει εγκαίρως τον αγωγό πλήρωσης λαδιού όταν ο συμπιεστής αέρα είναι σταματημένος, για να αποτρέψει την υπολειπόμενη πίεση στο βαρέλι πετρελαίου και αερίου να πιέσει μέσα στο μηχάνημα μεγάλη ποσότητα λιπαντικού ελαίου με αποτέλεσμα να υπάρχει υπερβολικό λάδι λίπανσης στην κεφαλή της μηχανής. Ο πιο άμεσος τρόπος επίλυσης του προβλήματος υπερβολικού λαδιού στην κεφαλή της μηχανής είναι να ανοίξετε την κεφαλή της μηχανής, να απελευθερώσετε μέρος του λιπαντικού ελαίου μέσα στην κεφαλή της μηχανής και να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα διακοπής λαδιού.
4 αστοχία βαλβίδας εκφόρτωσης
Λειτουργία βαλβίδας εκφόρτωσης αεροσυμπιεστή: Όταν η κατανάλωση αερίου αλλάξει, η βαλβίδα εισαγωγής ρυθμίζει τον βαθμό ανοίγματος του σώματος βαλβίδας μέσω του συστήματος ελέγχου ώστε να ταιριάζει με την κατανάλωση αερίου. Είναι η βαλβίδα που ελέγχει την εισαγωγή και τη μη εισαγωγή του συμπιεστή αέρα (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα)).
Ο πιο διαισθητικός τρόπος για να κρίνετε αν η βαλβίδα εκφόρτωσης είναι κλειστή ή όχι είναι να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα και μπορείτε να δείτε σαφώς εάν το διάφραγμα εισαγωγής αέρα της βαλβίδας εκφόρτωσης είναι κλειστό ή ανοιχτό. Εάν το διάφραγμα εισαγωγής αέρα είναι κολλημένο λόγω μηχανικών ακαθαρσιών, η μονάδα μπορεί να ανοίξει ομαλά μετά τον καθαρισμό. εάν το διάφραγμα εισόδου αέρα είναι κολλημένο στην ράβδο οδήγησης, η ράβδος οδηγήσεως είναι αλεσμένη με γυαλόχαρτο και εφαρμόζεται μικρή ποσότητα λίπους επί της ράβδου οδηγήσεως. Εάν η βαλβίδα εκφόρτωσης έχει υποστεί σοβαρή βλάβη, η βαλβίδα εκφόρτωσης πρέπει να αντικατασταθεί.
5 διακοπή ρεύματος
1. Ελέγξτε πρώτα εάν η καλωδίωση τροφοδοσίας του συμπιεστή αέρα είναι σωστή, αν ο διακόπτης λειτουργίας ήταν κλειστός, για να αποφύγετε τυχαίο κλείσιμο του χρήστη. αν η ασφάλεια θέρμανσης έχει καεί και εάν η τάση τροφοδοσίας φτάνει το 90% ή περισσότερο της ονομαστικής τάσης.
2. Ελέγξτε αν όλα τα εξαρτήματα του ρελέ πίεσης της τροφοδοσίας του συμπιεστή αέρα έχουν υποστεί ζημιά και αν ο ηλεκτρονόμος πίεσης είναι σωστός.
