Επίδοση σφάλματος
Κάτω από την πίεση φόρτωσης → ο συμπιεστής αέρα αρχίζει να φορτίζει και εξέρχεται → η πίεση αυξάνεται ραγδαία → μερικά δευτερόλεπτα έως δώδεκα δευτερόλεπτα για να φτάσει στην καθορισμένη πίεση εκφόρτωσης → εκφόρτωση συμπιεστή αέρα για να σταματήσει η εξάτμιση → ταχεία πτώση πίεσης → αρκετά δευτερόλεπτα έως δέκα δευτερόλεπτα Η πίεση πέφτει στην καθορισμένη πίεση φόρτισης → ο συμπιεστής αέρα αρχίζει να φορτίζει εκ νέου την εξάτμιση, έτσι ξεκινά ξανά.
Ο κίνδυνος συχνής φόρτωσης και εκφόρτωσης του συμπιεστή αέρα
Αναμφισβήτητα, τέτοιες αποτυχίες θα προκαλέσουν σοβαρή βλάβη στον συμπιεστή αέρα, κυρίως:
1 Η σοβαρή δοκιμή διεξάγεται στα κινούμενα μέρη που εμπλέκονται στη φόρτωση και εκφόρτωση του συμπιεστή αέρα, όπως η βαλβίδα εισαγωγής και το μπλοκ βαλβίδων, η βαλβίδα ελάχιστης πίεσης, η ανακουφιστική βαλβίδα κλπ., Η διάρκεια ζωής θα μειωθεί σημαντικά , και στη συνέχεια να προκαλέσει περισσότερες άλλες αποτυχίες?
2 Παρόλο που η συχνή φόρτωση και εκφόρτωση ξεκινά και σταματάει συχνά, η δύναμη ώθησης του κινητήρα και του κύριου κινητήρα δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά τόσο συχνά η αντικατάσταση του ελαφρού και του βαρύ φορτίου και οι συχνές μεταβολές των συνθηκών λίπανσης είναι πολύ προφανείς στις βλάβες του εδράνου κινητήρα και τον κύριο κινητήρα.
3 Η συχνή πρόσκρουση φόρτωσης και εκφόρτωσης στη διαδρομή του αερίου και στη διάταξη φίλτρου λαδιού θα προκαλέσει εκ των προτέρων βλάβη του πυρήνα λαδιού και του φίλτρου λαδιού.
4 αυξάνεται η κατανάλωση ενέργειας, η ενεργειακή απόδοση της μονάδας είναι εξαιρετικά χαμηλή
Πιθανές αιτίες και ανάλυση της συχνής φόρτωσης και εκφόρτωσης των αεροσυμπιεστών
Καταρχάς, πρέπει να αποκλείσουμε ορισμένους παράγοντες που είναι θορυβώδεις:
1 Δεν υπάρχει δεξαμενή αποθήκευσης αερίου ή μικρή δεξαμενή αποθήκευσης αερίου και ο συμπιεστής αέρα έχει μεγάλο όγκο καυσαερίων και μικρή κατανάλωση αερίου.
2 Η ποσότητα αερίου που χρησιμοποιείται σε ένα μόνο αέριο είναι μεγάλη και δεν υπάρχει αρκετή δεξαμενή απομόνωσης.
3 Η ρύθμιση της πίεσης της εκφόρτωσης είναι πολύ κοντά, όπως φόρτωση 6,9 bar και εκφόρτωση 7,0 bar.
Δεύτερον, κατανοήστε την αρχή ελέγχου της φόρτωσης και εκφόρτωσης μηχανής κοχλία:
Η λογική ελέγχου της φόρτωσης και εκφόρτωσης του συμπιεστή αέρα με βίδα είναι να ενεργοποιήσει τη δράση φόρτωσης και εκφόρτωσης με την καθορισμένη τιμή πίεσης, όπως φόρτωση 6bar και εκφόρτωση 7bar. Διαφέρει από τη μηχανική δομή του διακόπτη πίεσης μιας μηχανής μικρού εμβόλου. Η μηχανή βίδας ελέγχει την πίεση μέσω ενός πομπού πίεσης και ο πομπός πίεσης παρέχει ένα ηλεκτρικό σήμα 5 ~ 20 mA στον ελεγκτή, το οποίο στη συνέχεια μετατρέπεται και κρίνεται από τον ελεγκτή. Το ηλεκτρικό σήμα εξόδου ελέγχει διάφορες βαλβίδες σωληνοειδούς για την εκτέλεση της δράσης φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Το σημείο δειγματοληψίας του πομπού πίεσης της μηχανής κοχλιών γενικά τίθεται μετά από τον ψύκτη αέρα, δηλαδή τη θύρα εξαγωγής της μηχανής κοχλιώσεως. Η θυρίδα εξαγωγής της βιδωτής μηχανής συνδέεται με το δίκτυο σωλήνων και η πίεση του δικτύου σωλήνων δεν είναι χαμηλότερη από την απαιτούμενη πίεση είναι ο μοναδικός σκοπός της εργασίας του συμπιεστή αέρα. Επομένως, όταν το σημείο δειγματοληψίας πίεσης ανιχνεύει ότι η πίεση είναι ίση ή χαμηλότερη από την καθορισμένη πίεση φόρτωσης, πρέπει να φορτωθεί ο συμπιεστής αέρα. Αντιστρόφως, όταν η παρακολουθούμενη πίεση είναι ίση ή μεγαλύτερη από την καθορισμένη μέγιστη πίεση, ο συμπιεστής αέρα πρέπει να εκφορτωθεί.
Η λειτουργία της φόρτωσης του συμπιεστή αέρα είναι: η βαλβίδα εισόδου του συμπιεστή αέρος ανοίγει, συμπιέζεται μεγάλη ποσότητα αέρα εισαγωγής, διαχωρίζεται, ανοίγει η βαλβίδα ελάχιστης πίεσης και το δίκτυο αγωγών αέρα εκκενώνεται μετά την ψύξη.
Η λειτουργία της εκφόρτωσης του συμπιεστή αέρα είναι: η βαλβίδα εισαγωγής είναι κλειστή, μόνο μια μικρή ποσότητα αέρα εισαγωγής, η βαλβίδα εξαέρωσης διέρχεται από την εσωτερική πίεση (δηλαδή, η πίεση στην διαδρομή του αερίου πριν από την εκτόνωση της βαλβίδας ελάχιστης πίεσης, Η πίεση που απαιτείται, όταν εκφορτώνεται, η πίεση στο βαρέλι πετρελαίου και αερίου είναι γενικά μόνο 2bar, έτσι ώστε να μπορεί να φέρει μόνο την χαμηλότερη οπίσθια πίεση και να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας κατά την επαναφόρτωση.Η βαλβίδα ελάχιστης πίεσης παίζει αυτή τη στιγμή μια βασική λειτουργία ελέγχου μονής κατεύθυνσης.Το τελικό συμπιεσμένο αέριο στη σωλήνωση δεν επιτρέπεται να ρέει πίσω στη δεξαμενή λαδιού και αερίου που πρόκειται να εξαεριστεί.
Από την ανάλυση της παραπάνω αρχής προκύπτει ότι η φόρτωση και εκφόρτωση του συμπιεστή αέρα βιδών εξαρτάται από την αλλαγή της πίεσης στο σημείο δειγματοληψίας πίεσης, έτσι ώστε οι ακόλουθες αιτίες συχνής φόρτωσης και εκφόρτωσης του συμπιεστή αέρα να είναι κατανοητές:
1 Υπάρχει βαλβίδα ελέγχου ανάμεσα στην έξοδο του συμπιεστή αέρα και τη δεξαμενή αέρα;
Σε αυτό το σημείο, απαιτείται ρητώς σε κάθε εκπαίδευση μηχανών κοχλιών να μην τοποθετούνται βαλβίδες αντεπιστροφής. Αυτό συμβαίνει λόγω της εποχής της μηχανής με έμβολα, η εγκατάσταση βαλβίδων ελέγχου είναι τυποποιημένη λειτουργία, μερικοί "πλοίαρχοι" και ακόμη και ινστιτούτα σχεδιασμού, και εξακολουθούν να έχουν αυτό το σχέδιο. Για να είμαστε ξεκάθαροι: για να μην πούμε ότι η βαλβίδα ελέγχου είναι εγκατεστημένη, πρέπει να ξεκινήσει συχνά η βίδα μηχανής, η οποία σχετίζεται με τη σφράγιση της βαλβίδας ελάχιστης πίεσης του μηχανήματος κοχλιώσεως. Εάν η σφράγιση βαλβίδας ελάχιστης πίεσης είναι καλή, η συχνή εκκίνηση δεν είναι προφανής. Αλλά η πραγματικότητα είναι ότι οι περισσότερες από τις μικρότερες βαλβίδες πίεσης είναι αδύνατο να σφραγίσουν καθόλου.
Εάν υπάρχει μια βαλβίδα ελέγχου μεταξύ του συμπιεστή αέρα και της δεξαμενής αέρα, σημαίνει ότι ο αγωγός μεταξύ της βαλβίδας ελάχιστης πίεσης του συμπιεστή αέρα και της βαλβίδας ελέγχου θα σχηματίσει έναν πραγματικό χώρο αποθήκευσης αέρα. Αυτό θα αναγκάσει το σημείο δειγματοληψίας πίεσης να αποτύχει στην παρακολούθηση της αλλαγής πίεσης του δικτύου σωλήνων (η βαλβίδα ελέγχου θα εμποδίσει την ροή επιστροφής του σωλήνα και ο πομπός πίεσης θα παρακολουθεί στην πραγματικότητα την πίεση του αερίου σε αυτόν τον σωλήνα).
Όταν η μονάδα δεν είναι φορτωμένη, η πίεση αυτού του τμήματος του αγωγού είναι υψηλότερη από την πίεση στη δεξαμενή λαδιού και αερίου (όπως περιγράφηκε παραπάνω, η πίεση της δεξαμενής λαδιού και αερίου απελευθερώνεται, μόνο περίπου 2 bar) και το ελάχιστο βαλβίδα πίεσης δεν μπορεί να γίνει. Για το πλήρες σφράγισμα ελέγχου, θα διαρρεύσει αναπόφευκτα ο κύλινδρος λαδιού και αερίου και ο όγκος αυτού του αγωγού είναι μικρός και η πίεση χαμηλώνει γρήγορα λόγω διαρροής (έτσι ώστε η βαλβίδα ελέγχου να είναι πιο κοντά στην έξοδο εξαγωγής αέρα του συμπιεστή) Όσο πιο συχνή είναι η φόρτωση και εκφόρτωση, τόσο πιο κοντά είναι ο όγκος του αγωγού.
Όταν η μονάδα εντοπίσει ότι πέφτει η πίεση, πρέπει να φορτωθεί εκ νέου. Όταν η πίεση της δεξαμενής λαδιού και αερίου φτάσει στην πίεση ανοίγματος της βαλβίδας ελάχιστης πίεσης, η ροή αέρα ρέει μέσω της ψύξης αέρα στο δίκτυο σωλήνων, η οποία αυξάνει γρήγορα την πίεση του σωλήνα στον οποίο βρίσκεται ο εναλλάκτης πίεσης μέχρι να ανοιχτεί. Η βαλβίδα ελέγχου συνδέεται με τον αγωγό του δικτύου σωλήνων. Αυτή τη στιγμή, η πίεση του δικτύου σωλήνων είναι μόνο ελαφρώς χαμηλότερη, η φυσική πίεση φτάνει γρήγορα στην πίεση εκφόρτωσης και η μονάδα εκτελεί την εκφόρτωση, πράγμα που είναι και ο λόγος για τον οποίο η μηχανή κοχλία συχνά εκφορτώνεται.
Τα παραπάνω συμβαίνουν όταν η έξοδος του συμπιεστή αέρα είναι μεγαλύτερη από την κατανάλωση αερίου. Εάν ο συμπιεστής αέρα και η κατανάλωση αερίου είναι ίσοι ή η πίεση δεν μπορεί να γεμίσει, το συχνό φαινόμενο φόρτωσης και εκφόρτωσης δεν θα συμβεί. Αυτό σημαίνει ότι ο συμπιεστής αέρα δεν μπορεί να φτάσει στην πίεση εκφόρτωσης μέχρι να φορτωθεί. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως η μετατροπή συχνότητας και ορισμένοι αεροσυμπιεστές με λειτουργία προσαρμογής χωρητικότητας, δηλαδή, αυτό δεν θα συμβεί χωρίς εξαερισμό της εκφόρτωσης. Ωστόσο, είναι βλαβερό να εγκαταστήσετε τη βαλβίδα ελέγχου μετά τη μηχανή κοχλιώσεως.
2 Όταν δεν υπάρχει βαλβίδα ελέγχου, γιατί είναι αυτό το φαινόμενο;
Μέσω της παραπάνω εγκατάστασης της βαλβίδας ελέγχου, η αιτία της συχνής φόρτωσης και εκφόρτωσης, η αποκλίνουσα σκέψη, όλοι οι άλλοι λόγοι που μπορεί να προκαλέσουν το σχηματισμό ενός μερικώς κλειστού αγωγού κοντά στο σημείο δειγματοληψίας πίεσης μπορεί να προκαλέσουν κάτι τέτοιο.
Για παράδειγμα, η έξοδος του συμπιεστή αέρα συνδέεται με το φίλτρο. Αν το φίλτρο έχει βουλώσει ή έχει υποστεί μεγάλη βύθιση (η ροή αέρα μπορεί ακόμα να περάσει, χρειάζεται μόνο αρκετή αντίστροφη πίεση), επειδή ο ρυθμός ροής της ροής αέρα μέσω του φίλτρου γίνεται αργός, είναι εύκολο να φιλτράρεται ο συμπιεστής. Ο αγωγός αυτής της συσκευής (όπου βρίσκεται το σημείο δειγματοληψίας πίεσης) φτάνει στο καθορισμένο ανώτερο όριο πίεσης και στη συνέχεια ο αεροσυμπιεστής είναι εκφορτωμένος. Στην πραγματικότητα, μπορεί να μην επιτευχθεί η πίεση του κύριου δικτύου σωλήνων. Ο αέρας υψηλής πίεσης αυτού του μερικού αγωγού συνεχίζει να ρέει στα δύο άκρα χαμηλής πίεσης (μέσω του φίλτρου στο δίκτυο σωλήνων, η βαλβίδα ελάχιστης πίεσης στο τύμπανο λαδιού και αερίου), όπως περιγράφηκε παραπάνω, επειδή ο όγκος του σωλήνα είναι μικρή, και η πίεση θα είναι εξαιρετικά μικρή. πτώση γρήγορα.
