Ποιοι είναι οι τύποι αεροσυμπιεστών; Πώς να επιλέξετε έναν αεροσυμπιεστή;
1 Αρχή λειτουργίας του συμπιεστή αέρα 1. Διαδικασία εισαγωγής: Η θυρίδα αναρρόφησης της πλευράς εισαγωγής τύπου κοχλία πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε ο θάλαμος συμπίεσης να μπορεί να εισπνεύσει πλήρως, ενώ ο συμπιεστής κοχλία δεν έχει ομάδα βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και ο αέρας εισαγωγής Μόνο ρυθμίζοντας το άνοιγμα και το κλείσιμο μιας βαλβίδας ρύθμισης, όταν περιστρέφεται ο ρότορας, ο χώρος της αύλακας των κύριων και των βοηθητικών δρομέων είναι ο μεγαλύτερος όταν ο αέρας στρέφεται προς το άνοιγμα του ακραίου τοιχώματος εισόδου και ο χώρος του δρομέα και του η ελευθερία εισόδου αέρα είναι ελεύθερη. Ο αέρας είναι συνδεδεμένος, επειδή ο αέρας της αυλάκωσης του δοντιού εξαντλείται κατά την εξάντληση και η αύλακα δοντιού βρίσκεται σε κατάσταση κενού όταν ολοκληρωθεί η εξάτμιση. Όταν ο αέρας στρέφεται στην είσοδο αέρα, ο εξωτερικός αέρας αναρροφάται και ρέει μέσα στους κύριους και βοηθητικούς δρομείς στην αξονική κατεύθυνση. Μέσα στο αυλάκι. Όταν ο αέρας γεμίσει ολόκληρη την αυλάκωση του δοντιού, η πλευρική επιφάνεια του ρότορα εισαγωγής αέρα απομακρύνεται από την είσοδο αέρα του περιβλήματος και ο αέρας ανάμεσα στις αυλακώσεις των δοντιών είναι κλειστός και η παραπάνω είναι η διαδικασία αναρρόφησης.
2 Ταξινόμηση αεροσυμπιεστή Ο αεροσυμπιεστής μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας: τύπος ταχύτητας και τύπος όγκου. Η μηχανή αέρα χωρίζεται σε: 1, τύπου ταχύτητας? 2, τύπος έντασης? ο τύπος όγκου χωρίζεται σε τύπους περιστροφικού τύπου και παλινδρομικού τύπου. περιστροφικός τύπος: (1) τύπος ρότορα. (2) τύπου κοχλία. (3) τύπου ολίσθησης. Παλινδρομικός τύπος: (1) τύπος εμβόλου. (2) τύπου μεμβράνης. Τύπος ταχύτητας: Βασίζεται στη δράση του αερίου για την περιστροφή της πτερωτής σε υψηλή ταχύτητα ώστε να επιτευχθεί μεγαλύτερη κινητική ενέργεια και στη συνέχεια επιβραδύνεται γρήγορα στο διαχύτη, έτσι ώστε η κινητική ενέργεια του αερίου να μετατραπεί σε δυναμική ενέργεια, αυξάνοντας έτσι την πίεση του αερίου . Ο τύπος ταχύτητας έχει κυρίως δύο βασικούς τύπους: φυγοκεντρικός τύπος και τύπος αξονικής ροής.
3 Εξαρτήματα του συμπιεστή αέρα Τα μέρη του συμπιεστή αέρα ονομάζονται επίσης γενικός όρος των εξαρτημάτων του συμπιεστή. Οι αεροσυμπιεστές χωρίζονται σε συμπιεστές αέρα εμβόλου και συμπιεστές αέρος με βίδα σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας. Τα εξαρτήματα του συμπιεστή αεροσυμπιεστή μιλάνε κυρίως για κάποιες ρουτίνες. Τα εξαρτήματα, τα μέρη του συμπιεστή αέρα εμβόλου χωρίζονται σε αναλώσιμα μέρη, όπως δακτύλιοι εμβόλου, δακτύλιοι στήριξης, πλάκες βαλβίδων μέσα στο μπλοκ βαλβίδων, έμβολα, εμβολοφόρες ράβδοι, μεγάλα κεραμίδια, ψυγεία κλπ. Οι σφραγίδες, τα φρένα, οι αντλίες λαδιού, οι βαλβίδες ασφαλείας κ.λπ. και οι κοχλιοφόροι αεροσυμπιεστές είναι διαφορετικοί από τους συμπιεστές αέρα εμβόλου. Η αρχή λειτουργίας των συμπιεστών βιδών αέρα είναι διαφορετική από αυτή των συμπιεστών αέρα εμβόλου. Ο σχεδιασμός είναι διαφορετικός. Τα ευάλωτα εξαρτήματα του μηχανήματος περιλαμβάνουν φίλτρο λαδιού, φίλτρο αέρα, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, λάδι κινητήρα κλπ. Η βίδα του συμπιεστή αέρα μηχανής κοχλιών δεν είναι εύκολο να καταστραφεί και η διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερη. Τα μέρη του μηχανήματος εμβολοφόρου περιλαμβάνουν: έμβολο, δακτύλιο εμβόλου, ράβδο σύνδεσης, στροφαλοφόρο άξονα, δακτύλιο εδράνου, χιτώνιο κυλίνδρου, μπλοκ βαλβίδας, διακόπτης πίεσης, φίλτρο αέρα κ.λπ., υγρό στροφείου, φίλτρο αέρα, φίλτρο λαδιού, διαχωριστικό λαδιού, βαλβίδα πίεσης, βαλβίδα εισαγωγής, καλοριφέρ, σωλήνα καυσίμου υψηλής πίεσης, κύριος κινητήρας, πίνακας ελέγχου PLC κ.λπ.
4 Αγορά αγοράς αεροσυμπιεστή Τα βασικά κριτήρια για την επιλογή ενός αεροσυμπιεστή είναι η οικονομία, η αξιοπιστία και η ασφάλεια. Πρώτον, πρέπει να ληφθεί υπόψη η πίεση εξάτμισης και να εξεταστεί η μετατόπιση. Η αεροδυναμική πίεση εξαγωγής συμπιεστή γενικής χρήσης είναι 0,7 MPa και το παλαιό πρότυπο είναι 0,8 MPa. Επί του παρόντος, υπάρχει ένας συμπιεστής αέρα με πίεση εξάτμισης 0,5 MPa, η οποία είναι παράλογη από την άποψη της χρήσης, επειδή το περιθώριο πίεσης είναι πολύ μικρό για το πνευματικό εργαλείο και η απόσταση μετάδοσης αερίου είναι ελαφρώς μακριά και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθούν. Επιπλέον, από άποψη σχεδιασμού, ο συμπιεστής αυτός είναι σχεδιασμένος να είναι συμπίεσης ενός σταδίου, ο λόγος πίεσης είναι πολύ μεγάλος και είναι εύκολο να προκαλέσει υπερβολικά υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων, προκαλώντας την εναπόθεση άνθρακα από τον κύλινδρο, με αποτέλεσμα ένα ατύχημα. Εάν ο συμπιεστής που χρησιμοποιείται από τον χρήστη είναι μεγαλύτερος από 0,8 MPa, απαιτείται γενικά να κατασκευάζεται ειδικά και η μέθοδος της βίαιης υπερσυμπίεσης δεν μπορεί να υιοθετηθεί για να αποφευχθεί ένα ατύχημα.
5 Διαδικασίες λειτουργίας του συμπιεστή αέρα 1. Πριν από τη λειτουργία του συμπιεστή αέρα πρέπει να σημειώσετε τα ακόλουθα ζητήματα: 1. Διατηρήστε το λάδι στην πισίνα πετρελαίου μέσα στην κλίμακα. Πριν από τη λειτουργία του συμπιεστή αέρα, ελέγξτε ότι το λάδι στο μηχάνημα δεν πρέπει να είναι χαμηλότερο από το σημάδι επιλογής. 2. Ελέγξτε εάν τα κινούμενα μέρη είναι εύκαμπτα, αν τα εξαρτήματα σύνδεσης είναι σφιγμένα, αν το σύστημα λίπανσης είναι φυσιολογικό και αν ο κινητήρας και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός ελέγχου είναι ασφαλή και αξιόπιστα. 3. Πριν από τη λειτουργία του συμπιεστή αέρα, ελέγξτε εάν τα προστατευτικά και τα εξαρτήματα ασφαλείας είναι ανέπαφα. 4. Ελέγξτε ότι η γραμμή εξάτμισης είναι καθαρή. 5. Ενεργοποιήστε την πηγή νερού και ανοίξτε κάθε βαλβίδα εισόδου, για να ανοίξετε το νερό ψύξης.
6 Συντήρηση του συμπιεστή αέρα 1. Συντήρηση και συντήρηση του φίλτρου αέρα εισαγωγής αέρα Το φίλτρο αέρα του συμπιεστή αέρα είναι ένα στοιχείο που φιλτράρει τη σκόνη αέρα και τη βρωμιά. Ο φιλτραρισμένος καθαρός αέρας εισέρχεται στο θάλαμο συμπίεσης του στροφέα βίδας για συμπίεση. Τα σωματίδια μέσα στο μηχανισμό κοχλιών επιτρέπεται να διηθούνται μόνο εντός 15u. Εάν το βύσμα του φίλτρου αέρα έχει υποστεί ζημιά, εισάγεται μεγάλη ποσότητα σωματιδίων μεγαλύτερης από 15u στο μηχάνημα βίδας, που όχι μόνο μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του φίλτρου λαδιού και του πυρήνα διαχωρισμού λαδιού, αλλά και προκαλεί την είσοδο μεγάλου αριθμού σωματιδίων την κοιλότητα έδρασης, την επιτάχυνση της φθοράς του εδράνου και την αύξηση της διαφάνειας του ρότορα. Η απόδοση συμπίεσης μειώνεται και ακόμη και ο ρότορας είναι δαγκωμένος και νεκρός.
7 Επισκευή σφάλματος αεροσυμπιεστή 1. Σφάλμα: Η θερμοκρασία της καυσαερίων της μονάδας είναι υψηλή (πάνω από 100 ° C) Η στάθμη του ψυκτικού υγρού της μονάδας είναι πολύ χαμηλή (πρέπει να το βλέπετε από το γυάλινο μανδύα, αλλά όχι περισσότερο από το μισό). ο ψύκτης λαδιού είναι βρώμικος. Ο πυρήνας του φίλτρου λαδιού έχει αποκλειστεί. η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας είναι ελαττωματική (το στοιχείο είναι κακό). η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής λαδιού δεν ενεργοποιείται ή το πηνίο έχει καταστραφεί. το διάφραγμα βαλβίδας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει σπάσει ή έχει υποστεί γήρανση. ο ανεμιστήρας είναι ελαττωματικός. ο ανεμιστήρας ψύξης είναι κατεστραμμένος ο αγωγός εξαγωγής δεν είναι ομαλός ή η αντίσταση του αέρα εξάτμισης (αντίθλιψη) είναι μεγάλη. η θερμοκρασία περιβάλλοντος υπερβαίνει την καθορισμένη περιοχή (38 ° C ή 46 ° C). βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας (μονάδα ελέγχου Intellisys). βλάβη του μετρητή πίεσης (μονάδα ελέγχου ρελέ). 2. Πρόβλημα βλάβης: Η κατανάλωση καυσίμου της μονάδας είναι μεγάλη ή η περιεκτικότητα σε πετρέλαιο του πεπιεσμένου αέρα είναι πολύ μεγάλη. Η σωστή θέση θα πρέπει να τηρείται όταν φορτώνεται η μονάδα. Αυτή τη στιγμή, η στάθμη λαδιού δεν πρέπει να υπερβαίνει το μισό. η γραμμή επιστροφής είναι αποκλεισμένη. η γραμμή επιστροφής είναι εγκατεστημένη (με λάδι Η απόσταση που διαχωρίζει το κάτω μέρος του πυρήνα) δεν πληροί τις απαιτήσεις.
