Λόγω της ισχύος του κινητήρα και του μήκους του κύριου άξονα, ο συμπιεστής αέρα θα έχει μικρή ποσότητα καυσαερίων. Ακολουθεί μια απλή ανάλυση του φαινομένου ότι ο αεροσυμπιεστής έχει ανεπαρκή όγκο αέρα.
Η επιλογή είναι πολύ μικρή
Πολλοί χρήστες μόλις άρχισαν να γνωρίζουν την συγκεκριμένη κατάσταση κατανάλωσης αερίου που παρήγαγαν και επιλέγονταν τυφλά σύμφωνα με τις δικές τους εκτιμήσεις, προκαλώντας την άνοδο της πίεσης καυσαερίων χαμηλότερη από την ονομαστική πίεση καυσαερίων και αδυνατώντας να καλύψουν την κανονική κατανάλωση αερίου του εργοστασίου .
Μπορείτε να ελέγξετε πρώτα τη σωλήνωση για διαρροές, κλείστε τη βαλβίδα πίσω από τη δεξαμενή αερίου, αν η μονάδα μπορεί να αυξήσει γρήγορα την πίεση, ανοίξτε τη βαλβίδα, η πίεση πέφτει γρήγορα και τελικά σε ένα σημείο πίεσης, τότε μπορείτε να επιβεβαιώσετε. η μονάδα συμπιεστή αέρα είναι πολύ μικρή και η μετατόπιση της μονάδας είναι μικρότερη από την πραγματική κατανάλωση αερίου της παραγωγής.
Η λύση είναι να προσθέσετε μια νέα μονάδα, έτσι ώστε ο συμπιεστής αέρα να είναι πιο επιστημονικός από την κατανάλωση αερίου 10-20%.
Επιλογή πίεσης λειτουργίας (πίεση εξάτμισης):
Όταν ο χρήστης είναι έτοιμος να αγοράσει τον συμπιεστή αέρα, καθορίστε πρώτα την πίεση εργασίας που απαιτείται από το στόμιο αερίου, συν το περιθώριο των 1-2 bar και στη συνέχεια επιλέξτε την πίεση του συμπιεστή αέρα (το περιθώριο θεωρείται εγκατεστημένο από τον αέρα συμπιεστής) Η απώλεια πίεσης από την τοποθεσία έως το πραγματικό άκρο του αγωγού, ανάλογα με το μήκος της απόστασης μεταξύ 1-2 bar, εξετάστε το περιθώριο πίεσης). Φυσικά, το μέγεθος της διάμετρος του σωλήνα και ο αριθμός των σημείων καμπής είναι επίσης παράγοντες που επηρεάζουν την απώλεια πίεσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του σωλήνα και όσο μικρότερο είναι το σημείο καμπής, τόσο μικρότερη είναι η απώλεια πίεσης. διαφορετικά, η απώλεια πίεσης είναι μεγαλύτερη.
Επομένως, όταν η απόσταση μεταξύ του αεροσυμπιεστή και του καθενός από τους αγωγούς αέρα είναι πολύ μεγάλη, η διάμετρος του κύριου σωλήνα πρέπει να διευρυνθεί κατάλληλα. Εάν οι περιβαλλοντικές συνθήκες ικανοποιούν τις απαιτήσεις εγκατάστασης του συμπιεστή αέρα και οι συνθήκες εργασίας το επιτρέπουν, μπορεί να εγκατασταθεί κοντά στην άκρη του αέρα.
Επιλογή ροής έντασης:
1 Όταν επιλέγετε τη ροή όγκου του συμπιεστή αέρα, καταλάβετε πρώτα τη ροή όγκου του συνόλου του εξοπλισμού αερίου, πολλαπλασιάστε τη συνολική παροχή κατά 1,2 (δηλαδή αυξήστε το περιθώριο 20%). 2 το νέο σχέδιο μπορεί να βασιστεί στην αξία ροής που παρέχει το ινστιτούτο σχεδιασμού. Επιλέξτε τον τύπο. 3 στον προμηθευτή εξοπλισμού αερίου να κατανοήσει τις παραμέτρους ροής όγκου του εξοπλισμού αερίου για επιλογή. 4 ο μετασχηματισμός σταθμού συμπιεστή αέρα μπορεί να αναφέρεται στην αρχική τιμή παραμέτρου σε συνδυασμό με την πραγματική κατάσταση αερίου για επιλογή.
Η σωστή επιλογή είναι ευεργετική τόσο για τον χρήστη όσο και για τον εξοπλισμό του συμπιεστή αέρα. Η επιλογή είναι πολύ μεγάλη και σπάταλη. Εάν η επιλογή είναι πολύ μικρή, ο συμπιεστής αέρα μπορεί να βρίσκεται σε κατάσταση φόρτισης για μεγάλο χρονικό διάστημα ή το αέριο μπορεί να μην εξαντληθεί ή η πίεση μπορεί να μην είναι δυνατή.
Η σχέση μεταξύ ισχύος και πίεσης εργασίας και ροής όγκου:
Όταν η ισχύς είναι σταθερή, ο ρυθμός ροής όγκου και η πίεση εργασίας επίσης αλλάζουν αντίστοιχα όταν αλλάζει η ταχύτητα περιστροφής. Για παράδειγμα: ένας αεροσυμπιεστής 22kW, η πίεση λειτουργίας καθορίζεται σε 7bar τη στιγμή της κατασκευής, η ταχύτητα υπολογίζεται σύμφωνα με την τεχνική καμπύλη του κύριου κινητήρα του συμπιεστή, η μετατόπιση είναι 3.8m3 / min. όταν η πίεση εργασίας καθορίζεται σε 8bar, η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί (διαφορετικά ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης θα είναι υπερφορτωμένος), αυτή τη στιγμή η μετατόπιση είναι 3,6m3 / λεπτό, επειδή η ταχύτητα μειώνεται, τα καυσαέρια μειώνονται αναλόγως και έτσι επί.
Η επιλογή ισχύος είναι για να ικανοποιήσει την πίεση λειτουργίας και την παροχή όγκου και η ισχύς τροφοδοσίας μπορεί να ικανοποιεί την ισχύ του αντίστοιχου κινητήρα μετάδοσης κίνησης.
Επομένως, τα βήματα επιλογής ενός συμπιεστή αέρα είναι: Κατ 'αρχάς να προσδιοριστεί η πίεση λειτουργίας, να προσδιοριστεί η αντίστοιχη ροή όγκου και, τέλος, η παροχή ισχύος.
Σφάλμα μονάδας συμπιεστή αέρα
Αν δεν υπάρχει σημείο διαρροής στη γραμμή πεπιεσμένου αέρα, υπάρχει πρόβλημα με τη μονάδα του συμπιεστή αέρα. Υπάρχουν διάφορα προβλήματα στην εισαγωγή αέρα που προκαλείται από τη μονάδα συμπιεστή αέρα:
1. Είναι η συντήρηση έγκαιρη; Η ένταση της εξάτμισης του συμπιεστή αέρα μειώνεται. Αφού αφαιρέσετε τις παραπάνω δυνατότητες, ελέγξτε πρώτα αν έχει διατηρηθεί ο συμπιεστής. Πόσο καιρό έχει η συντήρηση; Εάν το περιβάλλον δεν είναι ιδανικό, ο συμπιεστής αέρα πρέπει να ελεγχθεί για 2.000 ώρες αφού ο αεροσυμπιεστής λειτουργεί για 2000 ώρες. Ο αναπτήρας μπορεί να χρησιμοποιήσει τη σκόνη για να αφαιρέσει τη σκόνη. το μπλοκάρισμα είναι σοβαρό, αντικαταστήστε με νέο φίλτρο αέρα.
Σε πολλές περιπτώσεις, ο όγκος καυσαερίων του συμπιεστή πέφτει, δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα, δηλαδή ο πελάτης παραμελεί για να διατηρήσει, ο συμπιεστής αέρα μπλοκάρεται από το φίλτρο αέρα και μετά την αντικατάσταση του νέου φίλτρου αέρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά.
Επιπλέον, εκτός από το φιλτράρισμα αέρα, τα λιπαντικά υγρά και άλλα στοιχεία φίλτρου είναι επίσης κρίσιμα. Ελέγξτε αν το λιπαντικό υγρό βρίσκεται εντός της κανονικής περιοχής. Εάν λείπει, παρακαλούμε να το προσθέσετε ανάλογα.
2. Είναι η βαλβίδα εισαγωγής πλήρως ανοικτή; Ο όγκος των καυσαερίων του συμπιεστή πέφτει, ελέγξτε τη μονάδα, εάν απλώς συντηρείτε, εξαλείψτε τα τρία προβλήματα φίλτρου και λαδιού, ελέγξτε πρώτα τη βαλβίδα εισαγωγής του συμπιεστή, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής, ανοίξτε τον συμπιεστή και προσέξτε το άνοιγμα της βαλβίδας εισαγωγής. Η θεωρητική διάρκεια ζωής της βαλβίδας εισαγωγής είναι 100.000 φορές. Επειδή κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί διαφορετικές παρτίδες μάρκας, η ποιότητα είναι επίσης διαφορετική. Συνεπώς, η βλάβη της βαλβίδας εισαγωγής μπορεί να προκαλέσει μείωση της ποσότητας καυσαερίων στη μονάδα.
Εάν η βαλβίδα εισαγωγής δεν μπορεί να ανοιχθεί πλήρως όταν φορτώνεται ο συμπιεστής αέρα, μπορεί να συμπεράνει ότι ο όγκος των καυσαερίων είναι βλάβη της βαλβίδας εισαγωγής και πρέπει να αφαιρεθεί για επισκευή ή αντικατάσταση.
3. Αποτυχία κινητήρα. Αφού εξαλειφθεί η παραπάνω βλάβη της βαλβίδας εισαγωγής, ο όγκος της μονάδας εξάτμισης δεν έχει αλλάξει και ο κινητήρας θα πρέπει να θεωρείται ελαττωματικός. Λόγω του τοπικού βραχυκυκλώματος στο πηνίο του κινητήρα ή της φθοράς του εδράνου, ο άξονας του κινητήρα φθείρεται, με αποτέλεσμα η ταχύτητα του κινητήρα να είναι χαμηλότερη από την ονομαστική, έτσι ώστε να μειώνεται ο όγκος εξαγωγής του συμπιεστή αέρα. Το πηνίο του κινητήρα, το ρουλεμάν κλπ. Θα πρέπει να επισκευαστεί και η σειρά του συμπιεστή αέρα πρέπει να δοκιμαστεί μετά από επισκευή. Ογκος αερίου.
4. Ο διακόπτης πίεσης ρυθμίζει την πίεση εργασίας πολύ χαμηλά και το ανώτερο όριο πίεσης πρέπει να ρυθμιστεί προς τα πάνω.
Κατά τη θέση σε λειτουργία στο εργοστάσιο του συμπιεστή αέρα, ρυθμίστε την καθορισμένη πίεση ανάλογα με τις ανάγκες του πελάτη και, στη συνέχεια, ρυθμίστε τη διαφορά πίεσης. Για παράδειγμα, ο συμπιεστής αέρα αρχίζει να ξεκινά και η δεξαμενή αέρα αντλείται. Όταν η πίεση είναι 10kg, ο συμπιεστής σταματάει ή εκφορτώνεται. Όταν η πίεση φτάσει τα 7kg, ο συμπιεστής αέρα ξεκινά ξανά. Υπάρχει διαφορά πίεσης μεταξύ των δύο. Αυτή η διαδικασία μπορεί να κάνει Ο συμπιεστής αέρα λαμβάνει ένα διάλειμμα για να προστατεύσει τον συμπιεστή αέρα.
Διαφορετικοί διακόπτες αεροσυμπιεστή έχουν διαφορετικές μεθόδους ρύθμισης. Το ένα είναι ότι η διαφορική πίεση καθορίζεται από τον ίδιο τον διακόπτη και ρυθμίζεται μόνο η αυτόματη πίεση διακοπής και η υψηλότερη πίεση. Αυτός ο τύπος περιστροφικού κομβίου με δύο κατσαβίδια με επίπεδη λεπίδα στο διακόπτη, τα δύο κουμπιά πρέπει να ρυθμίζονται με συνέπεια, διαφορετικά θα σταματήσουν μαζί, θα σταματήσουν και θα ξεκινήσουν και θα καούν οι ηλεκτρικές συσκευές.
Η άλλη είναι μια πίεση εκκίνησης (χαμηλή πίεση), μια πίεση κλεισίματος, (υψηλή πίεση).
Ρύθμιση πίεσης συμπιεστή αέρα:
ένα. Περιστρέψτε τη βίδα ρύθμισης πίεσης δεξιόστροφα για να αυξήσετε το συγχρονισμό πίεσης κλεισίματος και ανοίγματος.
σι. Γυρίστε τη βίδα ρύθμισης πίεσης αριστερόστροφα για να μειώσετε το συγχρονισμό πίεσης κλεισίματος και ανοίγματος.
Ρύθμιση διαφορικής πίεσης συμπιεστή αέρα:
ένα. Περιστρέψτε τη βίδα ρύθμισης διαφορικής πίεσης δεξιόστροφα για να διατηρήσετε την πίεση κλεισίματος και να αυξήσετε την πίεση ανοίγματος.
σι. Περιστρέψτε τη βίδα ρύθμισης διαφορικής πίεσης αριστερόστροφα. Η πίεση κλεισίματος είναι σταθερή και μειώνεται η πίεση αποσύνδεσης.
Εάν αποτύχει ο διακόπτης πίεσης του συμπιεστή αέρα, θα παρουσιαστεί το σφάλμα πίεσης λειτουργίας. Είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τον διακόπτη πίεσης και εάν δεν είναι δυνατή η επισκευή του, αντικαταστήστε τον με ένα καινούργιο.
5. Το περιβάλλον αλλάζει, προκαλώντας πτώση του όγκου των καυσαερίων. Χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στις περιοχές της ενδοχώρας, επειδή το εργοστάσιο κατασκευάστηκε στη βορειοδυτική περιοχή, οι αεροσυμπιεστές χρησιμοποιήθηκαν μαζί με άλλο εξοπλισμό για τη νέα μονάδα. Το υψόμετρο αυξήθηκε και το περιβάλλον έγινε υγρό, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει πτώση του όγκου της εξάτμισης της μονάδας.
Όσο υψηλότερο είναι το υψόμετρο, τόσο πιο λεπτό είναι ο αέρας, τόσο μικρότερη είναι η παραγωγή αερίου ανά μονάδα χρόνου. την υπερβολική υγρασία στον αέρα, ο πεπιεσμένος αέρας περιέχει πολύ νερό και στην τελευταία επεξεργασία ο υδρατμός κατακρημνίζεται, με αποτέλεσμα τη μείωση του όγκου των καυσαερίων.
6. Ο ιμάντας που οδηγείται από τον συμπιεστή αέρα είναι πολύ χαλαρός, με αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσης της μετάδοσης. Ο ιμάντας κίνησης πρέπει να ρυθμιστεί και, εάν έχει υποστεί ζημιά, αντικαταστήστε τον με έναν καινούργιο.
Σύμφωνα με τη συνεργασία της τροχαλίας και του άξονα, επιλέγεται η κατάλληλη μέθοδος τοποθέτησης και η τροχαλία τοποθετείται στον άξονα της κεφαλής του συμπιεστή αέρα και στον κινητήρα του συμπιεστή και ο τροχός της κεφαλής του συμπιεστή αέρα είναι σταθερά κλειδωμένος.
Για χαλαρές μεταβάσεις, πατήστε το μαλακότερο χαλκό, αλουμίνιο ή καουτσούκ. Για τη σφιχτή συναρμολόγηση με το πάτημα της πλάκας πιέσεως ή με τη μέθοδο κόκκινης κοπής για τη συναρμολόγηση, η θερμοκρασία θέρμανσης ελέγχεται στους 120 ~ 150 ° C. Εάν η ανοχή της τροχαλίας του κωνικού χιτωνίου είναι ελαφρώς σφικτή, η εσωτερική οπή του κωνικού χιτωνίου μπορεί να στηρίζεται ελαφρά στον άξονα. Χρησιμοποιήστε ένα κανόνα επιπέδου (ακρίβεια ≤ 0,5mm) για να μετρήσετε την κάθετοτητα των δύο τροχαλιών στο ίδιο επίπεδο αναφοράς, με επιτρεπόμενο σφάλμα ≤ 0,5mm. Το σφάλμα της κάθετης είναι μεγαλύτερο από 0,5mm. Η κεφαλή του παρεμβύσματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ρυθμίσει την κεφαλή του συμπιεστή ή τα πόδια στερέωσης λαδιού και αερίου του συμπιεστή για να εξασφαλίσει ότι το κάθετο σφάλμα στο ίδιο επίπεδο αναφοράς δεν υπερβαίνει τα 0,5 mm.
Σφίξτε την κεφαλή του συμπιεστή αέρα ή τους κοχλίες στερέωσης του κυλίνδρου του συμπιεστή αέρα. Τοποθετήστε τη ζώνη στη τροχαλία σύμφωνα με την αρχή ότι ο ιμάντας βρίσκεται στην ίδια θέση. Λαμβάνοντας τη μικρή τροχαλία ως αναφορά, μετράται η ευθεία των δύο τροχαλιών με ένα όργανο χάραξης ή ένα όργανο μέτρησης λέιζερ και η ανοχή είναι ≤0,5 mm. Χρησιμοποιήστε τη βίδα ρύθμισης του κινητήρα του συμπιεστή αέρα για να τεντώσετε τον ιμάντα. Με τη σειρά του, με βάση τη μεγάλη τροχαλία, η ευθεία του αεροπλάνου των δύο τροχαλιών επανεξετάζεται, η ανοχή είναι ≤0,5mm, και τελικά ο κοχλίας ρύθμισης και το παξιμάδι κλειδώνονται.
Η αντικατάσταση του ιμάντα και η ρύθμιση της ζώνης είναι τα ίδια, αλλά είναι απαραίτητο να προσέξετε την αντικατάσταση του ιμάντα. Δεν είναι δυνατή η αντικατάσταση μόνο ενός ιμάντα. Διαφορετικά, η νέα ζώνη θα υποστεί βλάβη λόγω διαφορετικής τάσης του ιμάντα. μην πετάξετε το λάδι στη ζώνη ή την τροχαλία για να το αποφύγετε. Η ζώνη γλιστράει. Ελέγξτε τη ζώνη μετά την έναρξη της νέας μηχανής για 30 ώρες για πρώτη φορά. Εάν η ζώνη του συμπιεστή είναι χαλαρή, πρέπει να ρυθμιστεί αμέσως.
